تم تشغیل المرحله الأولى من هذا المشروع فی أبریل ۲۰۱۹، کما تم تشغیل ست محطات لمشروع الخط السادس من مترو طهران حتى خریف عام ۲۰۲۰ م، کما تم بذل الجهود لتأمین الموارد المالیه اللازمه لتطویر واستکمال وتشغیل الخطوط قید التنفیذ من خلال البنک المرکزی الایرانی، وبیع السندات، والموارد المالیه لبلدیه طهران، والمیزانیه المخصصه من قبل الحکومه، وبیع سندات الشراکه ودخل المحطات.

ویحظى الخط السادس من مترو أنفاق طهران بتقدم جید، لأنه حالیًا، من حیث البناء وإنشاء المسار، تم إعداد طول الخط بالکامل بشکل مستمر وفی الثلث الجنوبی من الخط هناک ست محطات قید التشغیل.

ومن المقرر أن یتم تشغیل المرحله الثانیه من المشروع، والتی تشمل ست محطات من محطات “تربیه مدرس” إلى “ستاری” حتى نهایه العام الایرانی، وعلى المدى الطویل، یتم إطلاق المرحله الثالثه من المشروع، وتشمل التخطیط لتشغیل المحطات المتبقیه.

منذ بدایه المشروع یعمل فی هذا المشروع حوالی ۵۸۰,۶۸۰ شخص فی الساعه، وبحسب التقدم المحرز فی المشروع والالتزامات المستقبلیه لصاحب العمل الرئیسی للمشروع، من المتوقع أن یرتفع هذا العدد بمقدار ۲.۵ ضعف فی المجموع .

بعد الافتتاح الکامل للخط السادس لمترو أنفاق طهران، وفقًا لمحطات التقاطع وطول المسار، سیستغرق السفر من الجنوب الشرقی لمدینه طهران إلى الشمال الغربی من المدینه حوالی ۴۵ دقیقه.

حالیًا، نظرًا لعدم وجود وسائل نقل عام مباشره على طول هذا الطریق، فإن الحد الأدنى من الوقت المطلوب للسفر على هذا الطریق، سیستغرق حوالی ساعتین، وذلک باستخدام وسائل النقل العام ومع مراعاه حرکه المرور المعتاده فی المدینه،.

ومع استخدام مشروع الخط السادس من مترو طهران فإن الوقت التقریبی لقطع هذه المسافه سیکون أقل من النصف.

والخط السادس من مترو طهران هو أول خط مترو فی الشرق الأوسط یفوز بجائزه الأنفاق الدولیه من خلال زیاده سرعه عملیه البناء فیه.

بالإضافه إلى ذلک، یعدّ مشروع الخط السادس من مترو طهران هو مشروع مترو الأنفاق الأکثر توجهاً هندسیًا فی البلاد، والذی یضمن أمانًا عالیًا للأنظمه ویقدم جوده مختلفه فی وسائل النقل العام الحضری.

لکن الحدث الأکثر أهمیه الذی حدث مع دخول مجموعه “مپنا” إلى خطوط المترو الحضریه هو التقدم فی توطین تصنیع معدات المترو، بحیث تم حالیًا، بالتعاون مع لجنه التصنیع الداخلیه التابعه لشرکه مترو طهران، یتم إنتاج وتوفیر حوالی ۸۰% من معدات المترو من قبل الموردین المحلیین وحتى اختبار عینات المعدات یتم فی الداخل.

على سبیل المثال، قبل دخول “مپنا” إلى الخط  الثالث من مترو طهران، تم تورید جمیع محولات مترو الأنفاق من خارج البلاد، ولکن الیوم یتم تصنیع هذه المحولات، وخاصه المحولات الخفیفه، محلیًا من قبل الشرکات المحلیه الشریکه لمجموعه “مپنا”.

تقع أیضًا مسؤولیه إنشاء وإنتاج أنظمه SCADA والتحکم فی الخط السادس لمترو طهران على عاتق الشرکات التابعه لمجموعه “مپنا”.

ولذلک، فإن ما له أهمیه رئیسیه فی عملیه مشاریع مثل مشروع الخط السادس من مترو طهران لیس فقط استکمال المشروع، ولکن أیضًا ترک تأثیر دائم على صناعه البلاد و الحد من خروج العمله من البلاد.

وقد ساعد النجاح فی تنفیذ مشاریع النقل داخل المدن مجموعه “مپنا” على القیام بتنفیذ مشاریع القطارات الحضریه الأخرى.

فازت مجموعه “مپنا” بمناقصه القطار الحضری لمدینه “جلبهار” الجدیده فی محافظه “أصفهان”(وسط ایران) وسیتم قریبًا التوقع على عقد لبدء هذا المشروع.

کما تتابع هذه المجموعه مشروع “الترام” فی مدینه “کرمان” الایرانیه الذی سیغیر جوده النقل فی هذه المدینه ویوفر المزید من الراحه للمواطنین.

ترتبط آفاق النقل بالسکک الحدیدیه فی مجموعه “مپنا” بتحسین نوعیه الحیاه الحضریه.

وتهدف هذه المجموعه إلى خلق مستقبل أکثر إشراقًا للمدن الکبرى فی إیران من خلال المشارکه فی جمیع مشاریع القطارات الحضریه فی البلاد. مستقبل یتم فیه توفیر أمن النقل الحضری، وتقلیل استهلاک الوقود وتقلیل تلوث المدن.

کما أن لمجموعه “مپنا” أهداف کبرى من خلال المشارکه فی المناقصات الدولیه فی منطقه الشرق الأوسط وشرق آسیا وتسعى إلى أن تصبح واحده من أکبر الشرکات فی مجال النقل بالسکک الحدیدیه فی المنطقه.