تم تشغيل المرحلة الأولى من هذا المشروع في أبريل 2019، كما تم تشغيل ست محطات لمشروع الخط السادس من مترو طهران حتى خريف عام 2020 م، كما تم بذل الجهود لتأمين الموارد المالية اللازمة لتطوير واستكمال وتشغيل الخطوط قيد التنفيذ من خلال البنك المركزي الايراني، وبيع السندات، والموارد المالية لبلدية طهران، والميزانية المخصصة من قبل الحكومة، وبيع سندات الشراكة ودخل المحطات.

ويحظى الخط السادس من مترو أنفاق طهران بتقدم جيد، لأنه حاليًا، من حيث البناء وإنشاء المسار، تم إعداد طول الخط بالكامل بشكل مستمر وفي الثلث الجنوبي من الخط هناك ست محطات قيد التشغيل.

ومن المقرر أن يتم تشغيل المرحلة الثانية من المشروع، والتي تشمل ست محطات من محطات “تربية مدرس” إلى “ستاري” حتى نهاية العام الايراني، وعلى المدى الطويل، يتم إطلاق المرحلة الثالثة من المشروع، وتشمل التخطيط لتشغيل المحطات المتبقية.

منذ بداية المشروع يعمل في هذا المشروع حوالي 580,680 شخص في الساعة، وبحسب التقدم المحرز في المشروع والالتزامات المستقبلية لصاحب العمل الرئيسي للمشروع، من المتوقع أن يرتفع هذا العدد بمقدار 2.5 ضعف في المجموع .

بعد الافتتاح الكامل للخط السادس لمترو أنفاق طهران، وفقًا لمحطات التقاطع وطول المسار، سيستغرق السفر من الجنوب الشرقي لمدينة طهران إلى الشمال الغربي من المدينة حوالي 45 دقيقة.

حاليًا، نظرًا لعدم وجود وسائل نقل عام مباشرة على طول هذا الطريق، فإن الحد الأدنى من الوقت المطلوب للسفر على هذا الطريق، سيستغرق حوالي ساعتين، وذلك باستخدام وسائل النقل العام ومع مراعاة حركة المرور المعتادة في المدينة،.

ومع استخدام مشروع الخط السادس من مترو طهران فإن الوقت التقريبي لقطع هذه المسافة سيكون أقل من النصف.

والخط السادس من مترو طهران هو أول خط مترو في الشرق الأوسط يفوز بجائزة الأنفاق الدولية من خلال زيادة سرعة عملية البناء فيه.

بالإضافة إلى ذلك، يعدّ مشروع الخط السادس من مترو طهران هو مشروع مترو الأنفاق الأكثر توجهاً هندسيًا في البلاد، والذي يضمن أمانًا عاليًا للأنظمة ويقدم جودة مختلفة في وسائل النقل العام الحضري.

لكن الحدث الأكثر أهمية الذي حدث مع دخول مجموعة “مپنا” إلى خطوط المترو الحضرية هو التقدم في توطين تصنيع معدات المترو، بحيث تم حاليًا، بالتعاون مع لجنة التصنيع الداخلية التابعة لشركة مترو طهران، يتم إنتاج وتوفير حوالي 80% من معدات المترو من قبل الموردين المحليين وحتى اختبار عينات المعدات يتم في الداخل.

على سبيل المثال، قبل دخول “مپنا” إلى الخط  الثالث من مترو طهران، تم توريد جميع محولات مترو الأنفاق من خارج البلاد، ولكن اليوم يتم تصنيع هذه المحولات، وخاصة المحولات الخفيفة، محليًا من قبل الشركات المحلية الشريكة لمجموعة “مپنا”.

تقع أيضًا مسؤولية إنشاء وإنتاج أنظمة SCADA والتحكم في الخط السادس لمترو طهران على عاتق الشركات التابعة لمجموعة “مپنا”.

ولذلك، فإن ما له أهمية رئيسية في عملية مشاريع مثل مشروع الخط السادس من مترو طهران ليس فقط استكمال المشروع، ولكن أيضًا ترك تأثير دائم على صناعة البلاد و الحد من خروج العملة من البلاد.

وقد ساعد النجاح في تنفيذ مشاريع النقل داخل المدن مجموعة “مپنا” على القيام بتنفيذ مشاريع القطارات الحضرية الأخرى.

فازت مجموعة “مپنا” بمناقصة القطار الحضري لمدينة “جلبهار” الجديدة في محافظة “أصفهان”(وسط ايران) وسيتم قريبًا التوقع على عقد لبدء هذا المشروع.

كما تتابع هذه المجموعة مشروع “الترام” في مدينة “كرمان” الايرانية الذي سيغير جودة النقل في هذه المدينة ويوفر المزيد من الراحة للمواطنين.

ترتبط آفاق النقل بالسكك الحديدية في مجموعة “مپنا” بتحسين نوعية الحياة الحضرية.

وتهدف هذه المجموعة إلى خلق مستقبل أكثر إشراقًا للمدن الكبرى في إيران من خلال المشاركة في جميع مشاريع القطارات الحضرية في البلاد. مستقبل يتم فيه توفير أمن النقل الحضري، وتقليل استهلاك الوقود وتقليل تلوث المدن.

كما أن لمجموعة “مپنا” أهداف كبرى من خلال المشاركة في المناقصات الدولية في منطقة الشرق الأوسط وشرق آسيا وتسعى إلى أن تصبح واحدة من أكبر الشركات في مجال النقل بالسكك الحديدية في المنطقة.