صفحة خاصة
الخطّ السادس لمترو طهران، أطول خط مترو في الشرق الأوسط
خطوط المترو تغيّر وجه المدينة وتجعل الحياة تتدفق. المترو هو عالم تحت الأرض، ومن المستحيل تخيل مدينة مثل طهران بدونه.
ويوفّر انشاء كل خط من خطوط المترو إمكانية جديدة للناس ويغيّر تاريخ المدينة.
في الخريطة الشاملة لمدينة طهران، قد تم تخطيط إجمالي سبعة خطوط المترو، ومن أهمها الخطّ السادس.
وتعود مشاركة مجموعة “مپنا” في مشاريع المترو إلى عام 2008 م، حيث شاركت في مناقصة مترو مشهد، تلتها المشاركة في مناقصة مونوریل(قطار أحادي الخط) في مدينة قم الايرانية في عام 2009.
وبفوزها بمناقصة خط “مونوريل” في مدينة قم، تم تخصيص 52% من حصة هذا المشروع لمجموعة “مپنا”، وفي ینایر عام 2010، تم التوقيع على عقد بدء المشروع.
ومن خلال هذا المشروع، دخلت مجموعة “مپنا” قطاع السكك الحديدية للمترو لأول مرة، وبعد ذلك، بدأت “مپنا” بإنجاز مشروع الخط الأول من مترو أصفهان بقيمة 62 مليون يورو.
وأدت الميزات الهندسية والإدارية والتمويلية لـ”مپنا” إلى تقدّم هذه المجموعة في قطاع السكك الحديدية ودخولها في مناقصات مترو طهران حيث مؤخراً تم التوقيع على عقد لانشاء الخط السادس من مترو طهران في عام 2016.
ويعتبر الخط السادس من مترو طهران أطول خط مترو في الجمهورية الاسلامية الايرانية، وذلك بعد الانتهاء من إنشاء جميع المحطات وتشغيلها.
وهذا الخطّ الذي يربط جنوب شرق طهران بالشمال الغربي للمدينة يبدأ من منطقة “دولت آباد” وتضمّ محطات مهمة مثل “ميدان الشهداء”، و”ميدان الإمام الحسين”، و”ميدان هفت تير”، و”ميدان ليعصر” و”شارع كشاورز” و”جامعة تربيت مدرس”، و”مرزداران”، و”بيامبر” و”ستاري”، “شهر زيبا” و”كن”.
ويبلغ الطول الإجمالي لهذه المحطات 31 كيلومترا، كما أن الخط الإضافي الذي سيتم إنشاءه في الجنوب الشرقي من طهران ويمرّ بمحطات “حرم الشاه عبد العظيم”، و”ميدان حرم”، و”ابن بابويه”، و”جشمه علي” حیث سيزيد طول هذا الخط إلى 36 كيلومترا، مما سيجعله أطول خط مترو في منطقة الشرق الأوسط.
ويحظى الخط السادس من مترو طهران بميزتين مهمتين: أولاً: يزوّد هذا الخط مناطق الجنوب الشرقي من طهران والمنطقتین الخامسة والثانية، وهي من أكثر المناطق اكتظاظاً بالسكان في طهران بالمترو، وثانياً، يتصل بجميع خطوط مترو طهران أي مع الخطوط الستة الرئيسية ولها تقاطع وتربط مسارات مختلفة.
ويعتبر هذا المشروع الذي يضمّ 27 محطة، أحد الممرات الأساسية لمدينة طهران وهو قيد الإنشاء حاليًا بمشاركة مجموعة “مپنا”وبنك شهر”(المدينة) وشركة “سايبر” الايرانية.
تولى كونسورتيوم مكون من مجموعة “مپنا” مسؤولية تنفيذ هذا المشروع، وذلك بعد فوزه بالمناقصة في شتاء عام 2016. تم تحديد قيمة هذه المناقصة بـ 1500 مليار تومان ایرانی (حوالی 32 ملیون دولار) وقامت شركة “مپنا” بمهمة التصميم والتوريد والتصنيع والنقل والتركيب والتدريب وتوفير قطع الغيار والمعدات الكهربائية والميكانيكية (E&M) لهذا المشروع.
بشکل عام، تنقسم مشاريع السكك الحديدية إلى قطاعي الهندسة المدنية (أو المدنية) والمعدات الكهربائية والميكانيكية (E&M)، ويشتمل قطاع الهندسة المدنية على مراحل إنشاء النفق والمحطات والأعمدة والسلالم وكل ما يتم قبل وضع السكة.
والمراحل التي تلت هذه المرحلة تسمى E&M والتي تتضمن العمليات الكهربائية والميكانيكية وتشمل كافة العمليات التي تؤدي إلى تحرك العربة على السكك الحديدية.
ودخلت شركة “مپنا” قطاع إنشاء خطوط المترو لأول مرة من خلال تنفيذ عملية إنشاء الخط السادس لمترو أنفاق طهران حيث تولت عملية انشاء محطة ابن بابويه (A6-2) .
وقبل توليها إنشاء الخط السادس من مترو طهران، كانت تركّز مجموعة “مپنا” على قطاع ” E&M”، أي تصنیع الأنظمة الكهربائية والتحكم للمترو، ومع بدء عمليات إنشاء محطة ابن بابويه، دخلت مرحلة جديدة في مجال النقل بالسكك الحديدية.
تم تشغيل المرحلة الأولى من هذا المشروع في أبريل 2019، كما تم تشغيل ست محطات لمشروع الخط السادس من مترو طهران حتى خريف عام 2020 م، كما تم بذل الجهود لتأمين الموارد المالية اللازمة لتطوير واستكمال وتشغيل الخطوط قيد التنفيذ من خلال البنك المركزي الايراني، وبيع السندات، والموارد المالية لبلدية طهران، والميزانية المخصصة من قبل الحكومة، وبيع سندات الشراكة ودخل المحطات.
ويحظى الخط السادس من مترو أنفاق طهران بتقدم جيد، لأنه حاليًا، من حيث البناء وإنشاء المسار، تم إعداد طول الخط بالكامل بشكل مستمر وفي الثلث الجنوبي من الخط هناك ست محطات قيد التشغيل.
ومن المقرر أن يتم تشغيل المرحلة الثانية من المشروع، والتي تشمل ست محطات من محطات “تربية مدرس” إلى “ستاري” حتى نهاية العام الايراني، وعلى المدى الطويل، يتم إطلاق المرحلة الثالثة من المشروع، وتشمل التخطيط لتشغيل المحطات المتبقية.
منذ بداية المشروع يعمل في هذا المشروع حوالي 580,680 شخص في الساعة، وبحسب التقدم المحرز في المشروع والالتزامات المستقبلية لصاحب العمل الرئيسي للمشروع، من المتوقع أن يرتفع هذا العدد بمقدار 2.5 ضعف في المجموع .
بعد الافتتاح الكامل للخط السادس لمترو أنفاق طهران، وفقًا لمحطات التقاطع وطول المسار، سيستغرق السفر من الجنوب الشرقي لمدينة طهران إلى الشمال الغربي من المدينة حوالي 45 دقيقة.
حاليًا، نظرًا لعدم وجود وسائل نقل عام مباشرة على طول هذا الطريق، فإن الحد الأدنى من الوقت المطلوب للسفر على هذا الطريق، سيستغرق حوالي ساعتين، وذلك باستخدام وسائل النقل العام ومع مراعاة حركة المرور المعتادة في المدينة،.
ومع استخدام مشروع الخط السادس من مترو طهران فإن الوقت التقريبي لقطع هذه المسافة سيكون أقل من النصف.
والخط السادس من مترو طهران هو أول خط مترو في الشرق الأوسط يفوز بجائزة الأنفاق الدولية من خلال زيادة سرعة عملية البناء فيه.
بالإضافة إلى ذلك، يعدّ مشروع الخط السادس من مترو طهران هو مشروع مترو الأنفاق الأكثر توجهاً هندسيًا في البلاد، والذي يضمن أمانًا عاليًا للأنظمة ويقدم جودة مختلفة في وسائل النقل العام الحضري.
لكن الحدث الأكثر أهمية الذي حدث مع دخول مجموعة “مپنا” إلى خطوط المترو الحضرية هو التقدم في توطين تصنيع معدات المترو، بحيث تم حاليًا، بالتعاون مع لجنة التصنيع الداخلية التابعة لشركة مترو طهران، يتم إنتاج وتوفير حوالي 80% من معدات المترو من قبل الموردين المحليين وحتى اختبار عينات المعدات يتم في الداخل.
على سبيل المثال، قبل دخول “مپنا” إلى الخط الثالث من مترو طهران، تم توريد جميع محولات مترو الأنفاق من خارج البلاد، ولكن اليوم يتم تصنيع هذه المحولات، وخاصة المحولات الخفيفة، محليًا من قبل الشركات المحلية الشريكة لمجموعة “مپنا”.
تقع أيضًا مسؤولية إنشاء وإنتاج أنظمة SCADA والتحكم في الخط السادس لمترو طهران على عاتق الشركات التابعة لمجموعة “مپنا”.
ولذلك، فإن ما له أهمية رئيسية في عملية مشاريع مثل مشروع الخط السادس من مترو طهران ليس فقط استكمال المشروع، ولكن أيضًا ترك تأثير دائم على صناعة البلاد و الحد من خروج العملة من البلاد.
وقد ساعد النجاح في تنفيذ مشاريع النقل داخل المدن مجموعة “مپنا” على القيام بتنفيذ مشاريع القطارات الحضرية الأخرى.
فازت مجموعة “مپنا” بمناقصة القطار الحضري لمدينة “جلبهار” الجديدة في محافظة “أصفهان”(وسط ايران) وسيتم قريبًا التوقع على عقد لبدء هذا المشروع.
كما تتابع هذه المجموعة مشروع “الترام” في مدينة “كرمان” الايرانية الذي سيغير جودة النقل في هذه المدينة ويوفر المزيد من الراحة للمواطنين.
ترتبط آفاق النقل بالسكك الحديدية في مجموعة “مپنا” بتحسين نوعية الحياة الحضرية.
وتهدف هذه المجموعة إلى خلق مستقبل أكثر إشراقًا للمدن الكبرى في إيران من خلال المشاركة في جميع مشاريع القطارات الحضرية في البلاد. مستقبل يتم فيه توفير أمن النقل الحضري، وتقليل استهلاك الوقود وتقليل تلوث المدن.
كما أن لمجموعة “مپنا” أهداف كبرى من خلال المشاركة في المناقصات الدولية في منطقة الشرق الأوسط وشرق آسيا وتسعى إلى أن تصبح واحدة من أكبر الشركات في مجال النقل بالسكك الحديدية في المنطقة.