اسمحوا لی أن أبدأ بهذا السؤال: یقوم مصنعو السیارات فی العالم حالیاً بتصمیم وتقدیم منتجات جدیده بمحرک کهربائی إلى السوق، هل یمکن القول إن القیود التکنولوجیه تسببت فی تخلف شرکات صناعه السیارات الإیرانیه عن هذه القافله؟

وفی مجال صناعه السیارات الکهربائیه، على عکس سیارات الاحتراق، فإننا لسنا متخلفین عن شرکات السیارات ذات العلامات التجاریه العالمیه من حیث التکنولوجیا، لکننا متخلفون من حیث البنیه التحتیه للإنتاج.

یعدّ إعداد أرضیه إنتاج المحرکات الکهربائیه للسیارات والمرکبات الثقیله مثل الحافلات هو التحدی الأکبر الذی یواجهنا. وبطبیعه الحال، یجب أن نضیف إلى هذا التحدی، إعداد البنیه التحتیه للإنتاج لتخزین البطاریات.

والأمر الآخر هو أننا نعتمد على تصمیم البطاریات وتصنیعها، وبالإضافه إلى ذلک، فی مجال المواد الخام للبطاریات، لا نملک المناجم اللازمه لتزوید اللیثیوم والکوبالت، وهما مکونات البطاریات.

ألیس لدینا احتیاطیاتها، أم أنه لم تکن هناک أی محاوله للتنقیب عن المناجم فی إیران؟

وکانت هناک تکهنات حول احتمال وجود مناجم اللیثیوم فی محافظه “سیستان وبلوشستان” الایرانیه، لکننا لسنا متأکدین بعد، وحتى لو کانت هذه التکهنات صحیحه، فمن المحتمل أن کمیه اللیثیوم الموجوده فی هذه المناجم لیست عالیه جدًا.

وإذا قررت “مپنا” استیراد اللیثیوم بشکل مباشر، فهل تمتلک تکنولوجیا تصنیع البطاریات أم أننا أمام ظروف معقده فی تلک الحاله؟

تمتلک دول شرق آسیا وبعض الدول الإفریقیه أغنى مناجم اللیثیوم، على الرغم من أن عملیه إنتاج البطاریات والمواد الکیمیائیه الخاصه بها تتسم بتکنولوجیا معقده نسبیاً، ومع ذلک، فقد تمکنا بالفعل من تحقیق هذه التکنولوجیا فی جامعاتنا ومختبراتنا.

لکن الأهم هو زیاده حجم الإنتاج بحیث یکون إنتاج هذه البطاریات فعالاً من حیث التکلفه.

یعدّ إنتاج البطاریات ذات الحجم الکبیر أمراً مهماً بالنسبه لنا فی “مپنا” وفی هذه الحاله یصبح إنتاج البطاریات اقتصادیاً ویمکن القیام بالاستثمارات اللازمه للإنتاج.

 

“یجب على شرکات صناعه السیارات الکبرى فی إیران الدخول فی إنتاج السیارات والحافلات الکهربائیه“

 

أی أنه إذا سلکت شرکات صناعه السیارات الکبرى هذا الطریق، فقد تتغیر المعادله؟

هذا صحیح؛ ومن أجل الوصول إلى السعر المناسب، یجب أن یزید حجم إنتاجنا. وإذا تحرکت شرکات صناعه السیارات فی هذا الاتجاه، فسوف یرتفع الإنتاج ویمکن التوصل إلى إجراءات فعاله من حیث التکلفه.

برأیک، هل تعتبر ضروره التحول من وسائل النقل العام الحالیه إلى الکهربائیه، وأخیراً التحول من السیارات التی تعمل بالبنزین إلى السیارات الکهربائیه، مقبوله على مستوى السیاسات الکلیه للبلاد، أم أننا لا نزال بحاجه إلى المزید من الجهد فی هذا المجال؟

تم قبول هذا الموضوع مؤخراً؛ أی أن هذا الشعور بالحاجه قد نشأ فی قسم المعاونیه العلمیه والتقنیه التابعه لرئاسه الجمهوریه والبرلمان الإیرانی، وتم عقد اجتماعات مختلفه فی هذا المجال.

وحتى یتم تمریر بعض الموافقات فی هذا المجال، ولکن تجدر الإشاره إلى أن تصنیع السیاره الکهربائیه لا یمکن أن تبدأ دون دعم. وهذا الدعم یمکن إنفاقه بشکل مباشر أو غیر مباشر، ولکننا نعلم أن ضرورته لا یمکن إنکارها.

لذلک، رداً على سؤالک هل تم قبول هذه الضروره أم لا، یجب أن أقول إنه على المستوى العملی لمنح التسهیلات والدعم لتوسیع إنتاج المرکبات الکهربائیه، لم یحدث شیء حتى الآن، لکنهم تقبلوا ذلک بشکل عام بأنه لیس هناک خیار آخر سوى التحول إلى السیارات الکهربائیه فی المستقبل.

نقطه أخرى هی أنه تجدر الإشاره إلى أن مپنا” لیست شرکه مصنعه للسیارات، بل تقوم  بإنتاج وتنفیذ أنظمه تولید القوه (powertrain بالبطاریه وأنظمه الشحن وبعباره أخرى، نحن نمهّد الأرضیه.

وأخیرًا، ما سیساعد على تعزیز النقل الکهربائی فی البلاد هو وقوف شرکه تصنیع السیارات إلى جانبنا والشراء منا.

فی هذا المجال، أجرینا دراسه قبل عامین، ونتیجه لذلک تبین أنه لا توجد شرکه تصنیع سیارات فی الصین، حتى شرکات تصنیع السیارات الصغیره، لم یکن لدیها سیاره کهربائیه للبیع والعرض فی محفظه منتجاتها.

نقطه أخرى هی أن السیارات الکهربائیه المنتجه فی العالم هی “أصلیه  (native)؛ أی أنها مصممه کسیارات کهربائیه منذ البدایه، بینما فی إیران قد یقومون فی النهایه بتحویل سیارات البنزین إلى سیارات کهربائیه، مما یعنی أن السیاره لم یتم إنتاجها فی الأصل کسیاره کهربائیه. وبطبیعه الحال، یستورد مصنعو السیارات الصغیره فی البلاد سیارات کهربائیه أکثر أو أقل.

إذا نظرنا إلى الموضوع بتفاؤل، فکم من الوقت ستستغرق لکی تستطیع أن تقوم “مپنا” بکهربه عدد کبیر من الحافلات سریعه التردد (BRT)مع الأخذ فی الاعتبار المشاکل البیئیه لهذا النوع من الحافلات داخل المدن؟

عندما بدأنا العمل فی عام ۲۰۱۷ م. کنا نعتقد أن المجال الذی یمکن أن نکون فیه مفیدًا ومثمرًا هو مجال الحافلات داخل المدن، لکن للأسف تأخر العمل لمده عامین بسبب عدم وجود الهیاکل.

تم الکشف عن المنتج الأول فی شهر مایو عام ۲۰۲۱ م ویخضع هذا المنتج للاختبارات المعتاده. یتم حالیاً إطلاق خط إنتاج هذا النوع من الحافلات ونأمل أن نتمکن من إنتاج عدد کبیر من الحافلات هذا العام.

ترحب البلدیات بالمسأله، بالطبع، مازلنا نتفاوض ولم یتم التوصل إلى العقد، فقط طلبت منا بلدیه مشهد  ۱۰ حافلات وقمنا بالتوقیع على اتفاقیه فی هذا المجال.

وفقًا لأنواع أسالیب الشحن التی ندعمها فی مجال السیارات الکهربائیه، أعتقد أنه فی العامین أو الثلاثه أعوام القادمه، ستحتل الحافلات الکهربائیه مکانًا فی أسطول النقل الحضری فی إیران إلى حد کبیر.

ما هو تحدی السیارات الکهربائیه مقارنه بالحافلات الکهربائیه؟

تعتبر السیاره مصدراً دینامیکیاً للطاقه، والآن نعلم جمیعاً أن المدن التی تقع شمال ایران تعانی من مشاکل فی إمدادات الکهرباء فی فصل الصیف ولذلک، اذا سافر أصحاب عدد کبیر من السیارات الکهربائیه إلى هذه المنطقه فی فصل الصیف، فسیزداد التحدی المتمثل فی إمدادات الکهرباء، ولهذا السبب أقول إن لدینا تحدیات تتعلق بالبنیه التحتیه ویجب حلّها.

لقد ذکرت نقطه جیده، لدینا مشاکل فی تولید الکهرباء، فکیف یمکن إنتاج سیاره ذاتیه القیاده فی إیران دون الخوض فی مثل هذه التحدیات؟

القضیه الرئیسیه هی أن نقص الکهرباء فی إیران یصل خلال العام إلى ۲۰۰ ساعه إجمالاً بحیث إن مده انقطاع التیار الکهربائی التی شهدناها خلال السنوات الماضیه کانت فی مجملها ۲۰۰ ساعه.

لدینا الموارد اللازمه لتولید الکهرباء بل المشاکل الرئیسیه لدینا تکمن فی إمدادات الطاقه ومعدات محطه تولید الکهرباء.

والنقطه الأخرى هی أن هناک مشکله خطیره فی خطوط نقل وتوزیع الموارد الکهربائیه فی إیران، وإذا تم توزیع الموارد هذا بشکل صحیح، فإن هذه المشکله ستکون أقل.

على سبیل المثال، فی ألمانیا، استخدموا الشحن الذکی، مما یعنی تشجیع الناس على شحن سیاراتهم خارج ساعات الذروه بحیث هذا یجعل تخزین الطاقه یتم بطریقه متکامله وذکیه.

لقد نجحت هذه السیاسه بشکل جید، أی على الأقل لم أسمع أخباراً فی هذا الصدد عن وجود طوابیر لشحن السیارات الکهربائیه فی ألمانیا أو أنهم یواجهون نقصاً فی هذا المجال.

نقطه أخرى هی أنه تجدر الإشاره إلى أننا فی مجموعه “مپنا” لسنا من واضعی السیاسات، بل إننا نقوم بإنشاء المحطات.

الى جانب ذلک، قمنا بتحدید المواقع اللازمه للمحطات وأبلغناها لوزاره الطاقه الایرانیه، ولکن یجب القبول بأن هذا المجال لا یزال بحاجه الى اتخاذ السیاسات الکلیه من قبل الحکومه.

«مهمتنا هی تمهید الأرضیه لتطویر النقل الکهربائی»

 

على الرغم من هذه المناقشات فی مجال تجاره السیارات الکهربائیه، ما هو المجال الذی عملت علیه “مپنا” أکثر؟

المجال الذی تعمل علیه مجموعه “مپنا” هی ربط الأنظمه الفرعیه للشواحن والمرکبات الکهربائیه. القضیه التی قد مرّ بها العالم الیوم ویتجه حالیاٌ نحو السیارات الذکیه.

لقد أجرینا الکثیر من الدراسه فی هذا المجال، وجمیع أجهزه الشحن لدینا لدیها أنظمه دفع مناسبه و جمیع عملیات استکشاف الأخطاء وإصلاحها وإعداد التقاریر والتحکم تعمل عن بُعد. السیارات التی قامت “مپنا” بإنتاجها مرتبطه أیضاً بهذا النظام.

کما أن سیاره المدیر التنفیذی لمجموعه “مپنا” تعمل بالکهرباء، والسیاره التی قامت “مپنا” بتسلیمها لشرکه “کرمان موتور” هی أیضاً کهربائیه.

لکن یجب أن نعلم أن تطویر هذه المنصه له فوائد عدیده للبلاد، حیث تم بالفعل إنشاء ۱۸ شرکه فی العالم لرقمنه ومجال الترفیه والتعقیدات وصحه السیارات.

هذه هی الأعمال الجانبیه للسیارات الکهربائیه التی ساعدت فی إنشاء أعمال جدیده وخلق فرص العمل إلى حدّ ما، وتصوّروا  کم عدد فرص العمل الجدیده سیتم خلقها إذا تم إطلاق هذه الصناعه على نطاق واسع فی إیران.

«کان حلمنا أن نصبح تسلا إیران»

ما هو الحلم الأکبر لمجموعه “مپنا” فی مجال السیارات الکهربائیه؟

عندما بدأنا العمل، اعتقدنا أنه یمکننا إنشاء منصه لإنتاج السیارات الکهربائیه فی “مپنا”، شیء مثل تسلا، لأن شرکه “تسلا موتورز” لصناعه السیارات کانت لدیها مبادره جیده، کما اضطر عدد کبیر من شرکات صناعه السیارات الکبیره إلى اتباع مسار تسلا.

لکن فی إیران، لم نتمکن من خلق هذا المسار، على الرغم من أن حلمنا لا یزال هو نفسه.

ما نعتزم تحقیقه هو أن نکون قادرین على کهربه السیارات محلیه الصنع على أساس أنظمه القیاده لـ”مپنا” وإدخال الحافلات الکهربائیه بأعداد کبیره إلى خطوط الحافلات.

الحلم الذی یجب أن نناضل من أجله هو تصنیع منتج مختلف من حیث الأسلوب والتصمیم، منتج سیحبه الناس ویختلف عما رأوه فی المجتمع حتى الآن.