كشف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين للمیلاد والاقتصاد المتنامي في إيران عن حقيقة مهمة للجميع أن البنية التحتية للتنمية بما في ذلك النقل بالسكك الحديدية في إیران، لم تلبي احتياجات البلاد ويجب أن تنمو بسرعة تماشیاً مع القطاعات الأخرى للصناعة والاقتصاد.

ومن أجل تقدير الوضع، طلبت الحكومة الايرانية آنذاك من وزارة الطرق والنقل إجراء دراسة في هذا المجال حيث كشفت الدراسة أنه من المتوقع أن يصل عدد الرحلات داخل إیران إلى أكثر من 821 مليون رحلة سنوياً بحلول عام 2030 م كما أن حصة النقل بالسكك الحديدية منها ستصل إلى 31 مليون رحلة سنوياً على الأقل.

في ذلك الوقت، لم تكن إيران تمتلك مثل هذه الامكانیات ولم يكن بمقدورها مواجهة المستقبل بالوضع الحالي.

أظهرت دراسات مختلفة أن الحكومة الايرانية وحدها لاتملك ما يكفي من رأس المال والخبرة لإعادة انشاء وتطوير أسطول النقل بالسكك الحديدية، ولهذا الغرض، ينبغي أن تعمل الشركات الخاصة والقائمة على المعرفة المحلية إلى جانب الحكومة.

وبعد التحقيقات التي أجراها المجلس الاقتصادي الأعلى التابع للحكومة الايرانية، تبيّن أن معظم شركات تصنيع القاطرات المشهورة في العالم، مثل “ألستوم” و”سيمنز” هي في الواقع مصنعة لمحطات توليد الكهرباء، وأدت هذه القضية إلى أن تقوم مجموعة “مپنا” باعتبارها الشركة المصنعة الرئيسية لمحطة الطاقة في البلاد، بمهمة تصنیع القاطرات.

وأعلنت الحكومة الایرانية عن موافقتها على تصنيع 150 قاطرة ركاب بعنوان “إيران سفير” عام  2006 م وتمّ إبرام العقد النهائي في هذا المجال.

ومع توقيع هذا العقد، بدأت”مپنا” مفاوضات مع شركة ألستوم، التي لها تاريخ من التعاون مع إيران، وشركة “سيمنز” باعتبارها واحدة من شركائها السابقين في مجال محطات الطاقة.

ونتيجة لهذه المفاوضات، بدأ مشروع تصنیع قاطرات “إيران سفير” بتوريد وتصنیع 150 قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء بطريقة نقل المعرفة التقنية من شركة “سيمنز” وبالتزامن مع بدء أنشطة شركة “مپنا” لهندسة وتصنيع القاطرات .

وفقًا للخطة الأولية، كان من المقرر أن تكمل الشركة بنجاح التصنيع الضخم للقاطرات باستخدام سلسلة توريد تتكون من الشركات المصنعة المحلية والدولية ذات السمعة الطيبة، كما أن التوطين كان أحد المهام الرئيسية للشركة في مشروع التقنيات المتقدمة في مجالات اللحام والتصنيع والطلاء والقياس الدقيق واختبار الأحمال.

وأخيراً، كان هدف شركة “مپنا” لهندسة وتصنيع القاطرات هو تحقيق حصة 40% من توطين عمليات التصنيع في أول مشروع إنتاجي، وقد ارتفعت النسبة إلى أكثر من 50%. بفضل التعاون الفريد من نوعه بين الشركات الزميلة لمجموعة “مپنا” والمصنعين المحليين الآخرين والامكانيات الموجودة داخل البلاد.

وبهذه الطريقة اكتسبت مجموعة “مپنا” الخبرة اللازمة في مجال تصنيع القاطرات وأصبحت مستقلة في هذا المجال الصناعي.

تم إنشاء قطاع النقل بالسكك الحديدية في “مپنا” بطريقة تمكنها من تطوير دورة كاملة من النظام البيئي للنقل بالسكك الحديدية في مجال الإصلاح والصيانة في شكل شركة صيانة وتطوير السكك الحديدية في “مپنا” بالتزامن مع تصنیع وإنتاج القضبان والقاطرات.

أما حالياً وبحسب القدرات المتوفرة داخل البلاد، يتم إصلاح العديد من الأجزاء المعيبة في الداخل من قبل شركة “مپنا” لتطوير وإصلاح السكك الحديدية وأيضاً من قبل شركات المقاولات المحلية.

كما أنه من خلال تعزيز القدرات الفنية والبحثية في مجال إصلاح اللوحات الإلكترونية، يتم إصلاح أكثر من 80٪ من الأجزاء التي تحتاج إلى الإصلاح، والتي أعلنت أحياناً الشركات الموردة الأجنبية أنها غير قابلة للإصلاح ، ويتم تضمينه في دورة إعادة التشغيل.

بعد 10 سنوات، وفي عام 2016 م، وعندما كانت شركة السكك الحديدية في الجمهورية الإسلامية الايرانية تسعى إلى زيادة قدرة نقل البضائع في البلاد من خلال إعادة بناء وإحياء 50 قاطرة شحن من شركة “ألستوم” التي کانت قد توقفت بسبب نقص الصيانة وعدم الاصلاح كما أن قلة الموارد المالية الللازمة لاعادة بناء هذه القاطرات وتسخينها جعلت شرکة السكك الحديدية في إیران بالبحث عن شركة تمتلك رأس المال والخبرة اللازمة لترميم القاطرات.

ووفقا للتاريخ والخبرة التي تحظى بهما مجموعة “مپنا” في هذا المجال، أعلنت عن استعدادها للقيام باعادة البناء وتدفئة هذه القاطرات بعد المشاركة في المناقصة.

ومع تنفيذ هذا المشروع، تمت اعادة بناء جميع قاطرات “ألستوم” الخمسين وأصبحت جاهزة للتشغيل في غضون 5 سنوات. وبموجب هذه الاتفاقية، وبعد 5 سنوات من تقديم الخدمات، انتقلت ملكية القاطرات إلى شركة “مپنا”.