أدت مشاکل الشحن وإنشاء محطه الشحن بالعدید من شرکات تصنیع السیارات إلى حلّ آخر. فبدلاً من شحن المحرک الکهربائی لسیاراتهم، یقوم السائقون بالتقاط بطاریه ممتلئه فی المحطه وتسلیم البطاریه الفارغه.

فی هذه الحاله، یمکن القول إن السائق لا یملک الکثیر من ملکیه بطاریه السیاره، والبطاریه التی تشکل الیوم جزءًا کبیرًا من سعر السیاره، یتم إزالتها عملیًا من هذه الدوره. ونتیجه لذلک یتم حل مشکله شحن السیارات ویصبح سعر السیارات الکهربائیه أکثر تنافسیه مقارنه بنظیراتها من البنزین.

وهذه فکره یمکن أن تُحدث ثوره فی صناعه السیارات الکهربائیه ککل، لکن دمشقی لا یتفق مع هذه الفکره ویرفضها فی البدایه.

وفقاً لعادل دمشقی، إن مبادله البطاریات لم یکم مشروعاً ناجحاً فی بلدان أخرى خلافاً لفکرته الأولیه، ووفقاً لطوبولوجیا إیران وجغرافیتها الشاسعه، لا تبدو هذه فکره جیده لإیران أیضاً؛ لأنها تتطلب بنیه تحتیه ثقیله، رغم أنه لا یمکن رفض هذه الفکره بشکل کامل.

وبحسب دمشقی، فإنه لا ینطبق تبدیل البطاریه فی مجال السیارات، ولکنه اقتصادی وعملی للغایه فی حاله الدراجات الناریه، وقد انتهینا من تطویر منتجات هذا القطاع وقمنا أیضاً بعمل برمجیاته. والنتیجه النهائیه هی أنک تقدّم بالفعل دراجه ناریه کهربائیه أرخص من سعر محرک البنزین.

سبب انخفاض سعر هذه الدراجه الناریه هو أننا قمنا بتخفیض سعر البطاریه من سعر المحرک.

مالک الدراجه الناریه لیس هو مالک البطاریه وسیدفع التکلفه العالیه للبطاریه ضمن رسوم الشحن بمبلغ مقطوع وعلى المدى الطویل.

وفی هذه الحاله قمنا بعده أمور مهمه لمدننا، أولاٌ، قضینا على التلوث الضوضائی الناتج عن محرکات البنزین، والأمر الآخر هو تلوث الهواء، و وهذان الأمران کافیان لإغراءنا باستبدال الدراجات الناریه الکهربائیه بالدراجات الناریه التی تعمل بالبنزین.

کما یقدّم دمشقی اقتراحات أخرى فی مجال توسیع نفوذ السیارات الکهربائیه فی البلاد، ویقول: “من الأفضل أن تکون هناک محطات شحن سریعه للسیارات الکهربائیه متوفره فی المنازل والشوارع.”

تواجه الجمهوریه الاسلامیه الایرانیه العدید من القضایا المتعلقه بالکهرباء والبنیه التحتیه المرتبطه بها. یجب أن یکون لدى المستثمر خطه فعلیه لإنشاء صندوق وطنی لتطویر الشاحن بحیث تلعب فیه شرکات تصنیع السیارات دوراً رائداً.

وینبغی توفیر جزء من موارد هذا الصندوق من قبل شرکات تصنیع السیارات نفسها، بالإضافه إلى ذلک، یجب أیضاً تخصیص جزء من ضریبه شراء السیاره التی تعمل بالبنزین لهذا الصندوق.

وینبغی زیاده هذه الرسوم تدریجیاً وبانحدار لطیف حتى لا تشکل ضغوطاً کبیرهً على الناس، ویجب توجیه هذه الموارد إلى صندوق تطویر شبکه شحن المرکبات الکهربائیه.

وقد تمت هذه العملیه فی العدید من البلدان بحیث یتم إضافه نصف فی المائه إلى هذه الرسوم سنویاً، وفی السنوات العشر القادمه سیصل هذا الرقم إلى عشره إلى خمسه عشر فی المائه.

وبالنظر إلى العدد الکبیر من السیارات التی تعمل بالبنزین، فإن ضخّ هذه التکلفه فی شبکه شحن السیارات الکهربائیه یمکن أن یزود البلاد بأکملها بشبکه شحن واسعه النطاق؛ ولذلک ینبغی صیاغه القوانین فی هذا الاتجاه.

هناک مناقشات متضاربه حول التحدیات البیئیه وتأثیر السیارات الکهربائیه على الحدّ من الانبعاثات، ومع التوسع فی استخدام السیارات الکهربائیه، یجب أیضًا فحص دوره إنتاج الطاقه لهذه السیارات.

فهل ستتمکن جمیع محطات تولید الکهرباء التی تواجه مشاکل حالیاً من توفیر احتیاجات الطاقه للسیارات الکهربائیه أم یجب النظر فی حلول أخرى؟ وما مدى مساهمه استخدام السیارات الکهربائیه فی تقلیل الانبعاثات؟ وینبغی التحقیق فی هذه القضایا بعنایه والإجابه علیها.