توسیع رقعه الطاقات النظیفه
أول محطه شحن للسیارات والدراجات الکهربائیه فی إیران
إنشاء محطه شحن للمرکبات فی برج میلاد بمدینه طهران من قبل مجموعه مبنا
فی العصر الراهن تعتبر عملیه “النقل والمواصلات” جزءً لا یتجزء من حیاه البشریه حیث تبلغ حصتها من الطلب العالمی علی الوقود ما یقارب ۲۰% ومن الملوّثات ما یناهز ۳۰%. لذا فإنه حریّ بالدول أن تعیر اهتماما خاصّا بموضوع “النقل والمواصلات ” وذلک عبر توفیر مصادر طاقه نظیفه ومستدامه.
یذکر أنه نظرا للدور الحیوی الذی تلعبه السیارات فی هذا القطاع فقد تم تطویر تقنیّات منوّعه بهدف تحسین أداءها من حیث الطاقه والاقتصاد والبیئه علی حد سواء. ومن أهم التقنیات الحدیثه فی هذا المجال هو السیارات الکهربائیه (xEV)
تصنّف المحطه المذکوره ضمن محطات الشحن السریع، وتعتمد علی مقبسین أحدهما من نوع AC البالغ قدرته ۴۳ کیلوواط وهو یصلح لشحن کافه السیارات الکهربائیه المطابقه للمعاییر العالمیه ،والآخر مقبس للشحن السریع Chademo protocol حیث یصلح لشحن المرکبات المستخدمه فی شرق أسیا من قبیل میتسوبیشی، کیا، نیسان وغیرها .
إضافه إلی ذلک کله فإن المحطه تضمّ أیضا شاحنا للشحن البطیء تقدّر قدرته بـ7.۴ کیلوواط حیث یناسب هذا الشاحن کافه السیارات الکهربائیه المطابقه للمقاییس الدولیه.
یذکر أن هذه المحطه مزوّده بشاحنین تقدَّر قدره کل منهما بـ ۵.۵ کیلوواط وذلک خصیصا للدراجات الکهربائیه، لذا أصبح بمقدور سائقی الدراجات الکهربائیه فی طهران أن یستخدموهما لشحن دراجاتهم.
مزایا السیارات الکهربائیه والتحدی الرئیسی الذی تواجهه
من المنظور الدولی فإن کلّا من المرکبات الکهربائیه والهجینه (حسب طریقه تأمین الکهرباء والنفط الخام فی أوروبا) من شأنه أن یوفّر الطاقه بدء بمرحله استخراجها وصولا إلی مرحله عرضها فی المحطات، وذلک بما یترواح بین ضعفین إلی ثلاثه أضعاف.
من ناحیه أخری تحظی المرکبات الکهربائیه، وبسبب اعتمادها علی المحرکات الکهربائیه بدلا من محرکات الاحتراق الداخلی، بمزایا عدیده من قبیل :انخفاض کل من حجم المحرک ووزنه، وزیاده سرعه الانطلاق، ورفع کفاءه تحویل الطاقه، وخفض استهلاک الطاقه، وخفض التکالیف المتعلقه بعملیات التصلیح والصیانه، وعدم استهلاک طاقه عندما تکون المرکبه جاهزه للاستخدام، وتقلیل التلوث الضوضائی و….إلخ. إضافه إلی ذلک فإن المحرکات الکهربائیه قادره علی تولید الطاقه الکهربائیه عند استخدام المکابح مما یساعد وبشکل ملحوظ فی خفض استهلاک الطاقه وتقلیل الملوّثات علی حد سواء.
تعتمد المرکبات الکهربائیه علی الطاقه المخزَّنه فی البطاریات، وهی طاقه نظیفه لا تسبب تلوّث البیئه. ولکی نولّد الطاقه الکهربائیه یمکننا الاعتماد إما علی مصادر الطاقه المتجدده أو علی محطات تولید
الطاقه التقلیدیه التی تعتمد فی تولید الکهرباء علی الغاز بوصفه وقودا شبه نظیف.
وبفضل هذه الطریقه لا یتمّ خفض نسبه الملوثات وحسب بل سیتم نقلها من داخل المدن إلی خارجها، الأمر الذی سیساهم فی الحد من الآثار البیئیه المدمّره للملوثات من جهه و فی تخطّی التحدی الرئیسی الذی تواجهه المدن العملاقه بخصوص الملوثات البیئیه من جهه أخری.
أما التحدی الرئیسی الذی یقف عائقا فی طریق استخدام المرکبات الکهربائیه فیتجسّد فی جانبین: الأول ضروره تطویر تقنیات مختلفه من قبیل معدات الإلکترونیات الصناعیه ،والمحرکات الإلکترونیه ،وأنظمه التحکم والبطاریات و….إلخ والثانی تطویر البنیه التحیه المطلوبه لشحن هذه المرکبات. ومن أجل توفیر هذه الاحتیاجات قامت “مجموعه مبنا” باتخاذ خطوتین الأولی تطویر التقنیات المذکوره والثانیه تأمین البنی التحتیه المطلوبه من قبیل: تقدیم طقم تحویل مرکبات الاحتراق الداخلی إلی مرکبات هجینه، وإعداد محطات الشحن بشتی أنواعها.
